名古屋へは

東海道・在来線を乗り継ぐ事が多い。先日のst.Dollの時もそうだった。だが、これが３月下旬とか４月上旬であれば、近鉄の可能性もあった。

大阪（近鉄は鶴橋）から名古屋までの所要時間ですが、ＪＲ新快速の乗り継ぎで２時間４０分ほど、近鉄急行乗り継ぎで３時間２０分ほどかかる。すでに４０分の差がある。また、行きの場合、特に近鉄は上本町（谷町９）まで廻り込むのに時間がかかる（ＪＲでも東西線で尼崎に廻るけど近鉄の上本町の方が時間が感じる）。また、ＪＲは、３０分間隔で大阪～名古屋が結ばれているが、近鉄は特急を利用しない場合は１時間に１本しかない。また朝方の西日本の新快速は１２両の長い列車が運転されているが、近鉄は休日が６両ロングシートしかない。それに近鉄急行に乗るとハイキング客がしゃべりまくる（非常に迷惑！！）。特に上本町８：１５の急行がその典型。現在では７：５３の青山町行きが増発されたが、昔はこの列車がなく、ハイキング客が８：１５に集中してしまう。まあ近鉄は特急を使うという手もある。いわゆる「ワープ」「ショートカット」もできる。例えば名張～津のワープは８７０円で済む。だが、近鉄特急は満席だと乗れないし、それに特に休日は禁煙車に至っては常に満席かそれに近い。今でこそ禁煙車の方が多くなっているが、昔は半分（６両だと３両）で、近鉄特急は禁煙車がＪＲより少ないという印象があった。
現在は６両編成のやつは４両、８両だと６両が禁煙みたいだが、たまたま禁煙席に空席があって、特急券を購入し、いざ座席をさがすと一番前の席にあたったりする。これで鶴橋～名古屋なんか嫌！！

しかし、帰りの場合は近鉄の方が有利の場合もある。近鉄は名古屋が始発。大阪線接続が悪い場合は伊勢中川から特急を使うとか、急行が座れそうも無いと感じれば特急に切り替えるという手もある。始発駅なので車内の様子がうかがえる。ＪＲだと、始発ではないし、東海地区は４両編成しかない（８両もあるが、垣米間は４両）。極めつけは西日本に入ってから。夕方は８両が多く、長浜始発。それに福井とか富山からうまく接続するやつも多い。米原１７：５４とか１８：５４なんかその例。特に１７：５４は混雑が激しいが、これに関しては現在は１７：４０の快速に乗る事ができ、混雑を回避できる。（ダイヤ改正されると・・・）あ、まだあった、近鉄だと帰りの場合は鶴橋から環状線でもいい。環状線だと最高で１９０円でも、地下鉄は最低２００円で谷町線以外は乗換えもいる。

遅くなったが本題。３月下旬とか４月上旬は青春１８きっぷが使え、かつ期間の終盤になる。残り４枚を売っても正規運賃と対して変わらなく、当然ＪＲの快速は混む。（１月中旬とか９月上旬もあてはまる）そこで近鉄ということを考えてしまう。まだ行きの場合は東西線で尼崎まで行けば大阪から座れる可能性もあるし、大阪～京都の昼特きっぷを用意すれば、大阪までの経路は自由。同様に帰りも金山まで行き、そこから乗れば名古屋から座れるチャンスもあるが、こちらは４両と短いし、とかく米原からの列車がどうかである。北陸（金沢とか）からの接続がよくかつ８両だと座れない。それなら近鉄のほうがマシかと思う。この時間になると桜井につく頃には真っ暗でうるさいハイキング客はもう帰宅しているからである。